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白天温度高,空气湿度大,但是不饱和,然后到了黄昏,降温,湿度饱和了,就会有尾烟.早上虽然温度低,但是经过一个寒冷的夜晚,湿度比较低,而且升温的过程湿度是不会饱和的.
只有当喷气式飞机在-20℃以下的气层中飞行时,且空气湿度接近或达到饱和,同时大气比较稳定时才能产生尾烟,即尾迹云.
尾迹云形成的原理是：当喷式飞机在相当冷且水汽含量较大的高空飞行,飞机尾部喷出的热气在低温高湿的空气中遇冷凝结形成云带.还一种产生尾迹云的过程是：飞机在接近饱和的空气中飞行,螺旋桨和机翼的顶端附近空气因动力降压而绝热冷却产生凝结,但这种情况比较少见.
一般来说在10000米至7000米的高度上飞机容易形成尾迹云,超过这个范围,飞机就不会产生“拉烟”现象了.
日常生活中，我们常常可以看到飞机飞过后，天空中会有一条或数条长长的“白烟”。而在飞行表演中，我们则可欣赏到飞机尾部喷出五颜六色的“彩烟”，它们在空中幻化出美丽的图案，颇为炫酷夺目。
图1 - 连飞行轨迹都是爱你的形状（图片来源：wonderopolis.org）
其实，不管是“白烟”还是“彩烟”，都不是真正的“烟”，而且，它们的产生原理也有很大差异。那它们是怎么形成的呢？
高冷的“白烟”
烈日炎炎，我们在吃冰棒时常会发现冰棒冒“白烟”。学过物理的小伙伴们对此不会感到陌生，所谓的“白烟”实际是由空气中的水蒸气遇冷凝结而成。多数情况下，飞机在空中留下的“白烟”，也是相同的道理。
现代飞机基本都采用航空煤油作燃料，它以加氢裂化煤油馏分或直馏煤油馏分为原料，经精制水洗并添加适量抗爆剂、抗磨剂调和而成。航空煤油中含有大量的芳烃、烯烃等碳氢化合物，燃烧后会生成大量气态水。高温的水汽通过发动机尾喷管喷到空气中，遇到大气层中的冷空气后急剧降温、增湿，凝结成千千万万的小冰晶，从而在飞机发动机后面形成一条长长的白色尾巴。这条尾巴俗称“飞机拉烟”，而在航空气象学上，通常称为“飞机尾迹”、“凝结尾迹”或“尾迹云”。
细心的蝌蚪网友们一定注意到，飞机并非每次飞行都会拉烟。比如，在燃爆的建军90周年阅兵式上，当英姿飒爽的歼20飞过时，我们就没有看到尾迹云。这就不得不提形成尾迹云所必须的飞行条件和气象条件。
图2 - 阅兵式上的歼20由于飞行高度低，未形成尾迹云（图片来源：北京时间网）
飞机拉烟的现象，通常只在喷气式飞机上才会出现。但喷气式飞机究竟能否拉烟，还要看温度和高度的脸色。一般来说，凝结尾迹只有在飞机周围环境温度很低的情况下才会产生。这里的“很低”有多低呢？答案是零下40摄氏度以下！因此，飞机必须飞行在近万米高的大气层中，才可达到这一温度要求。
航空上把能形成尾迹云的大气层称为“拉烟层”，其高度受空气温度和湿度影响，在盛夏时节，拉烟层的下限高度比冬天高很多。尾迹云在空中一般可持续约30~40分钟，条件有利时，甚至能存在1小时以上。它好比人走路时留下的脚印，对客机来说并不影响飞行安全，但对战机而言，则很容易暴露飞机的数量、位置和轨迹，因此，战机在执行军事任务时会尽量避开拉烟层。
图3 - 尾迹云对于客机或许意味着优美，但对于战机则意味着危险（图片来源：www.airliners.net）
绚丽的“彩烟”
和战机故意避开尾迹云不同，在特技飞行表演中，为了让观众能清晰地观赏飞机各种惊险动作的运动轨迹，身临其境地领略飞机性能和飞行技巧，飞机都会拉出一条条或红或蓝、或黄或绿的曼妙的“彩烟”。“彩烟”的形成原理与尾迹云完全不同。
我们知道，硫酸酐（三氧化硫）溶于水会生成雾状的硫酸并放出大量的热。人们利用这一原理，将液态硫酸酐装进高压容器中，当飞行员通过拉烟剂施放控制系统将硫酸酐喷出时，硫酸酐便会迅速与空气中的水蒸气反应产生烟雾。通过在高压容器中加入不同颜色的配料，就会喷出颜色各异的烟雾。
不过，由于硫酸酐对人体健康有严重损害，且其生成的烟雾会腐蚀飞机表面，如今早已被弃用。我国在多年前就已研制出多种无毒环保、颜色鲜艳、烟雾量大的新型彩烟剂，并成功应用于2015年纪念抗战胜利70周年的阅兵式上。据报道，当时八一飞行表演队在歼10上挂载了一个装有新型液体彩烟剂的大型容器，彩烟剂由专门的管线引至发动机尾喷管，在高温、高速的尾气作用下发生升华，从而形成烟雾。
风景or危害？
飞机在空中留下的“烟雾”十分壮观，引人入胜。然而，这些“烟雾”美则美矣，却对大气环境有不小的危害。
尾迹云的结构与卷云类似，均由大量冰晶组成，由于每天都有成千上万的飞机在空中穿梭，难免存在人造云效应，对天气造成影响。科学家们研究发现，频繁的飞行活动已经导致欧美部分地区云量增加。这些人造云一方面反射来自太阳的光照，使地球变冷，另一方面又吸收来自地面的红外辐射，使大气变热。
或许有小伙伴会问，为何不让喷气式飞机在拉烟层以下飞行呢？实际上，飞机排放的废气中不仅有水蒸气，还含有大量二氧化碳、二氧化硫及氮氧化物等有害物质。虽然飞机降低飞行高度后，可以避免形成尾迹云，但由于燃油消耗量也随之增加，并不能根治飞行造成的污染。
里论外几 -
万里无云，或者有几许薄薄云彩的蓝天背景上，人们常常看到一些飞机拉出一道道优美的白烟。
很多时候我们看到的都是空军的战斗机，它们飞得很高，有时飞直线，有时飞曲线，恣意翱翔，白带跟随，美丽如画。
它们是在表演吗？那白烟是喷洒出来的吗？
不是。其实这只是战机在高空训练，后面的白烟不是特意喷出，而是在发动机尾气在空气中被动留下的尾迹，又叫尾迹云、机尾云，民间俗称飞机拉烟。
飞机形成尾迹的原因有几种，不能一概而论。
除了飞行表演的人为拉烟，这种被动拉烟，一种是废气尾迹，一种是空气动力尾迹，还有一种是对流性尾迹。
废气尾迹是最常见的飞机拉白烟现象。
这种尾迹又有两种原因，一种是废气凝结尾迹，一种是废气蒸发尾迹。
废气凝结尾迹的产生原因，是飞机飞行时燃料消耗后的余热和水汽随废气排到飞机外面，遇到高空冷空气就凝结成水滴或冰晶，就会在飞机后面拖曳出一条长长的白烟状尾巴。
废气凝结尾迹形成的条件是高空和低温，一般飞机在8000米以上高空，温度在-41℃到-60℃之间才出现，高于-40℃或低于-60℃，就不出现这种尾迹了。
所以飞机在高空时，有时会有白烟，有时又没有白烟；有时飞机较低时断断续续产生白烟，飞得越高白烟越明显，飞到更高处反而断断续续，最后又没有了，就是这个道理。
废气凝结尾迹季节不同也有一些差别。一般冬天更多一些，夏天少一些。这是因为冬天气温更低一些，形成这种尾气的高度会更低一些，而夏天形成的高度更高一些。
废气凝结尾迹存在时间较长，其厚度可达2千米，存在的时间一般都在1小时以上甚至更长。尾迹较多的死法甚至会扩展成一片云层。
废气蒸发尾迹一般发生在较低的空中，那里的气温没有达到凝结废气尾迹的条件，而飞机尾气的加热作用导致附近空气湿度减少，水汽蒸发，就会在白色云层中留下一条透明的缝隙，这种尾迹一般会在薄薄的云层中出现。
空气动力尾迹的产生过程。
这种尾迹产生是因为飞机在接近饱和的空气中飞行，由于机翼上下压差不同或螺旋桨顶端搅动形成的螺旋状空气漩涡，这种漩涡中心气压降低，凝结成小水滴而形成的飞机拉线。
这种拉线与发动机尾气不一样，一般在较低空中形成，而且不是出现在飞机发动机喷口，而是出现在机翼的两个尖端，拉出两道凌厉的白线，就像两道剑气，十分壮观。
这种尾迹时间很短，会很快消失。
对流性尾迹产生原因。
这种尾迹也与飞机喷出的废气有关。前面说的废气凝结和蒸发尾迹不同的地方，就是一般发生在较低空状态，飞机喷出的尾气与空气混合后，由于对空气进行了加温，而导致空气上升形成的白色烟雾状尾气，这种尾迹会在飞机后面千米之处，比凝结尾气要宽很多，而且维持时间更长。
以上时飞机飞行过程中产生的自然现象，还有两种非自然现象产生的尾迹。
一种是空中放油，还有一种就是飞行表演人为拉烟。
空中放油是因为载荷的燃料有多，超过飞机允许的降落重量，必须在空中放掉多多余的油料。
飞机在设计时，都有一个最大起飞重量和降落重量。起飞重量一般都大于降落重量。
比如A380的最大起飞重量是560吨，而其最大降落重量只有386吨。
飞机的最大降落重量不但要确保飞机结构能够安全降落，还要保证飞机发生中止降落而复飞时，或遭遇发动机故障的前提下，客机能够顺利爬升。
所以飞机在起飞时，都根据需要到达的目的地而加好油，但这些油如果没有使用到一定的量，在降落时就会负载过大，而对飞机起落架和其他构造造成损害，甚至发生重大事故。
但飞行有时总会发生一些意外，导致飞机无法到达目的地或者返航，这样油料就会有多，就必须在空中放掉一部分。
飞机放油有专门的释放口子，会把燃油加压粉碎到很小雾滴释放，将给环境和地面的污染降到最低程度。
这样飞机在放油时就会出现拉烟现象。
还有的战斗机会在放油的同时点燃烧掉。
飞行表演的各种拉烟活动就是人为制造的效果了。
在一些航空表演上，我们常常看到一架或数架飞机，在天上作着各种优美的动作，时而合为利剑直插云霄，时而翻飞散开，繁花怒放。这些飞机拖曳着姹紫嫣红的彩色烟带，像仙女的霓裳飘带，美艳壮观。
这就是表演拉出的彩烟。这种彩烟是将某些化学试剂装在高压容器里，当飞行员开启这些容器阀门，这些化学试剂就会喷射出来，与空气中的水汽结合成烟雾。
不同的配方就会呈现出不同的颜色。就像我们看到夜空中放的彩色焰火礼花，就是根据不同化学配方制成的。
用柴油在飞机喷气口喷出，利用飞机喷出废气燃烧出白色烟雾，是各国惯用的最常见拉烟技术。
各国对于彩色拉烟方式和配方都有自己的特种技术，因此一般都会保密。但要拉出好看的烟雾并不难，难的是既要拉出好看的烟雾，又要无毒无害对飞机安全的环保配方。
网络上有人晒出各种配方，也不知真假。咱科普不是科学研究，就不穷究这玩意了。
总之飞机在天上产生的拉烟有很多原因，最主要的就是以上那些原因。
飞机拉烟对军事研究和环境都有很大影响。
比如在军事上，飞机拉烟既有利于发现地方飞机踪迹，也容易暴露自己，因此是一把双刃剑。
这样，在战争中，各方都会研究减少尾气拉烟的方法，从掌握出任务的天气状况、高空温度状况来避免拉烟现象，从飞机发动机和外形设计等诸多方面来尽量减少尾气影响，以隐蔽自己。
有科学研究认为，飞机拉烟结成的冰晶会散射阳光，让阳光减少对地表的照射。
日益增多的飞机对大气造成的拉烟效应，给气候和温度造成了一定影响。
一些科学家曾经对美国“911”时期限定飞机起飞的几天气温进行了分析，发现在飞机滞留地面的一段时间，白天和晚上气温提升了3℃。
现在一些研究普遍认为飞机尾气云已经在无意识中影响了天气，呼吁不要滥用这种效应，包括飞行表演。
就是这样，欢迎讨论，谢谢阅读。
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cl -
飞机在飞行过程中需要消耗大量的燃料，同时排放出大量的废气，就好像开车有尾气排出。

而这些废气中含有水蒸气，同样我们人类呼气也包含了水蒸气，在冬天的时候，我们可以看到从这里嘴里呼出来的白气，这是因为水蒸气在温度较低的情况下会液化形成小水滴，而飞机尾气也是这个原理，要知道，在万米的高空温度大概在零下40度左右。

而飞机在高空飞行的时候，发动机向后喷出含有大量水汽的高温气体，这些高温高湿的气体迅速和周围环境空气混合，瞬间凝结形成大量小水滴，也就是雾气，这样就会在民动机后面拉出很长的烟，一般是在万米高空的飞机才会产生烟雾，而五六千米左右都不会出现这种情况。

细心的小伙伴可以注意到一种情况，在飞行相同高度的前后几架飞机有的却不排烟，这是为什么呢，其实这是飞行员能操控的，并不是飞行中必须必然得有烟雾的，飞行员可以随时掌握后边有没有“烟雾”。

其次我们在飞行表演中看到五颜六色的烟，那是因为飞机装备了特殊的烟雾机，里面装满了特殊调配的油，在飞行中产生了五颜六色的彩烟给我们带来了视觉上的盛宴。
飞机尾部冒出的并不是烟雾，而是一种凝结水汽，被称为“尾迹云”。
尾迹云的产生需要一些特定的条件，它是由喷气式飞机在温度较低、且水汽含量充足的空间中飞行时，低温高湿的空气凝结成的一道长长的云带。
在飞行中，喷气式发动机向后喷出含有大量水汽的高温气体，而高空环境的温度恰恰又很低（−60℃～−40℃）。
这些高温、高湿的气体与周围环境大气相混合后，温度急降、湿度大增，就会凝结出无数细小水滴，从地面上望去，就会看到白色的飞机尾烟。
经验表明，会拉烟的飞机多半飞行在7～11千米之间的高度。
ardim -
这叫飞机“尾迹云”。这种现象俗称“飞机拉烟”。飞机尾迹云存在时间不会太长，通常很快消失，但在条件有利时，可以存在1小时以上，并能扩展成比较广的云层。
不是所有的飞机都能制造出这种尾迹云，只有当喷气式飞机在--20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。尾迹云形成的原理是：当喷气式飞机在相当冷且水汽含量较大的高空飞行时，飞机尾部喷出的废气成为人工造云的“气溶胶催化剂”，从而使低温高湿的空气凝结成云带。另一种产生尾迹云的过程是：飞机在接近饱和的空气中飞行，螺旋桨和机翼的顶端附近空气因动力降压而绝热冷却产生凝结，但这种情况比较少见。
还有与尾迹云类似的现象则“蒸发尾迹”。它是飞机在高空很薄的云层中飞行的废气对环境空气的加热作用大于增湿作用，混合后的空气由于温度升高，相对湿度减小，结果原有的云层蒸发，在白色云层中形成一长条无云的蓝色缝隙，这便是蒸发尾迹。飞机在进行航空表演时，会有意识地在空中绕出一个个圆圈，于是在尾部拉出一个个圆环形的尾迹云，非常好看。有时十几架、二十几架飞机一字排开飞行，会形成一片浓密的尾迹云，蔚为壮观。通常飞机在执行军事任务时，为了不过早地暴露自己，就要根据天气预报，避免进入能形成尾迹云的云层。相反，有时也利用飞机尾迹云来迷惑对方，使自己迅速逃离。在北美和西欧这些航空事业发达的国家里，尾迹云对高云云量已经产生了直接影响。有的科学家认为：尾迹云就是人造卷云，大量的尾迹云将会造成一种无意识人工影响天气的效果。
meira -
飞机在天空中飞行时，有时飞机后面会拖出一条或数条“白烟”，好象长长的飘带，飞行轨迹悬挂在空中，久而不散。这种现象称为飞机拉烟。
许多人认为，飞机拉烟是由于飞机在飞行时喷出来的烟所致。其实，这是一种误解。
我们所见到的“白烟”，并不是真正的烟，而是一种特殊的云，是飞机飞过后飞行轨迹上的水汽凝结而成的。在气象学上，我们称它为飞机尾迹，有时也称为凝结轨迹。
在解释飞机轨迹的形成过程前，我们先来看另一种现象：在寒冷的冬天，人们口里常常会呵出一团团“雾气”。这种气体既暖和又含有大量的水分，遇到寒冷的空气，温度迅速降低，其中的水汽会凝结成无数可见的小水滴，这就是我们所见到的“雾气”。
飞机轨迹的形成过程和上述现象很相似，它是飞机飞行中排出的暖湿气体与外界冷空气混合，使飞行轨迹上的空气所含水汽和热量明显增多的结果。一般燃烧1千克汽油约可产生1.23千克的水汽和43260千焦耳的热量。当轨迹上的水汽达到一定程度，超过空气所能容纳限度时，就产生了凝结现象，形成雾状的小水滴，这就是我们所见到的飞机后面拉着的“白烟”。随着气流的不断交换和水汽的蒸发，大约30-40分钟后，轨迹就会逐渐消失。
不过，飞机在飞行过程中不是都会出现这种现象的，它还需要一定的条件。当出现轨迹较短时，可能就是没有完全符合这个条件。当飞机飞到一定高度，空气层的温度较低时（一般低于-40℃），才易于形成这种现象。另外，空气层中的水汽含量对轨迹的形成也有影响。所以，当高空有卷云的时候，飞机轨迹出现的次数要比碧空无云时多得多。
飞机轨迹对大气并没有什么影响，但在军事上却有不可忽视的战术意义。飞机轨迹很容易暴露飞机的机型、位置、行踪及架数。因而，在空中作战时，飞行员应当注意利用或避免飞机轨迹的出现。
大鱼炖火锅 -
因为飞机的种类不同，所以它们喷出的烟也不近长短，纸飞机喷出的烟的长短可能跟他的型号有关，具体就是他们的一些个零部件的型号，功能大小和作用都不尽相同
echo -
那个教飞机云。是飞机排除的高温废气和大气中的带有水分的冷空气相遇而产生的，如果飞机经过的时候大气中没有什么带水分的冷空气，就不会形成图中的飞机云。
mBeta -
之所以有了飞机，有很长的烟，有的很短，那是因为飞机起飞过程中出现这种烟雾是跟天气有一定关系的
阿啵呲嘚 -
虽然这个问题我没有深入的研究过，但是我觉得可能是和每个飞机的型号不一样，还有所使用的发动机或者是燃油机不一样。